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1月19日，蕪湖市公共資源交易中心發(fā)布了一則招標(biāo)信息，三山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)重點(diǎn)工程建設(shè)管理處招標(biāo)李氏新能源汽車基地場地工程。正當(dāng)大家猜測“李氏”是蔚來的李斌還是理想的李想時，有網(wǎng)友在三山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)旁的奇瑞商用車公司，拍到了一臺自游家NV。此時大家關(guān)注度轉(zhuǎn)移到已經(jīng)消失過一段時間的牛創(chuàng)新能源。沒錯，就是那個造小牛電動車起家，跨行進(jìn)入汽車市場，還未交車就退訂的李一男汽車夢項目。

自從去年年底官方宣布退訂以來，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為李一男的造車之路已經(jīng)劃上句話。畢竟連生產(chǎn)資質(zhì)問題都未能解決，前面的路更是危機(jī)重重，也難怪大家對其并不看好。

好在，李一男即便“臨時撤退”，也為信任他的消費(fèi)者留下一個不錯的印象，承諾48小時內(nèi)退款，每人一臺NV模型車+200元星巴克消費(fèi)卡作為補(bǔ)償，也算厚道。造車只差“臨門一腳”的李一男，顯然不會就此罷休。線下直營店燈火通明，證明李一男要在2023年打一場翻身仗。只是在此之前沒有人知道，誰會成為李一男的下一個選擇。

既然工程設(shè)在安徽蕪湖，位于本土的奇瑞汽車或成為其代工生產(chǎn)的最合適選擇。單從代工方來分析，奇瑞汽車旗下雖然也有多個品牌序列，特別是新能源產(chǎn)品卻終歸集中在低端產(chǎn)品范圍內(nèi)。如果此次代工合作能夠成形，可以讓奇瑞借此觀察新能源中端市場環(huán)境，快速吸收經(jīng)驗。并且值得一提的是，當(dāng)前的奇瑞存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，代工生產(chǎn)自游家NV，正好能緩解產(chǎn)能過剩的壓力。

瀟湘晨報記者毛傳

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