我國前7個月的外貿進出口增速已經恢復到了兩位數，國際運價的連續下跌，也一定程度上利好接下來的外貿出貨，卻也折射出全球市場疲軟的不爭事實。業內此前普遍看漲運價或認為將持續高位振蕩的看法也已發生了改變。

集裝箱運價八連跌

上海航運交易所公布，最新一期SCFI指數續跌148.13點至3739.72點，跌幅3.81%，連續八周下跌。

改寫去年6月中旬以來新低，四大長程航線同步走跌，其中歐洲線、美西線跌幅擴大，周跌分別達4.61%與12.60%。

最新SCFI指數顯示：

·上海到歐洲每箱運價5166美元，周跌250美元，下跌3.81%;

·地中海線每箱5971美元，周跌119美元，下跌1.99%;

·美西每40尺大柜運價6499美元，周跌195美元，下跌2.91%;

·美東每40尺大柜運價9330美元，周跌18美元，下跌0.19%;

·南美線(桑托斯)每箱運價9531美元，周漲92美元，漲幅0.97%;

·波斯灣航線每箱運價為2601美元/TEU，較上期下跌6.7%;

·東南亞線(新加坡)每箱運價846美元，周跌122美元，跌幅12.60%。

21條航線中有1條航線運價指數上漲，20條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，1個港口運價指數上漲，15個港口運價指數下跌。

重點航線指數情況如下：

·歐地航線：歐地航線維持供過于求的態勢，市場運價繼續下跌，且跌幅有所擴大。

·北美航線：美東航線運價指數為3207.5點，較上周下跌0.5%;美西航線運價指數為3535.7點，較上周下跌5.0%。

·中東航線：中東航線指數為1988.9點，較上周下跌9.8%。

分析人士認為，隨著國內外疫情防控形勢趨穩，今年以來國際航運價格的穩步回落在情理之中。而近期的快速回落則是航運效率提升、國內外需求走低、國際油價回落、運力穩步增加等因素疊加導致。

運價或持續下行 外貿市場呈現分化

國際物流服務平臺“運去哪”CEO周詩豪認為，如果沒有特別變化，運價今年預計再跌10%～15%左右就會止住，歐美第四季度的感恩節、圣誕季等節日需求仍然存在。

馬士基首席財務官Patrick Jany表示，運價或在未來幾個月出現下降。當運價停止下降趨勢時，將穩定在較疫情前更高的水平。德迅首席執行官Detlef Trefzger預測，運價最終將穩定在疫情前2到3倍的水平。

不過，在全球市場疲軟的背景和預期下，和過去兩年各類行業迎來普漲不同，今年的外貿也會出現明顯的分化，呈現結構化增長。

對比上半年的數據，我國前7個月的進出口、出口和進口增速均有所加快，外貿整體呈現復蘇態勢。在“訂單流出”可控的背景下，前7個月，機電產品和勞動密集型產品出口繼續保持兩位數增長。

面對縮小的市場蛋糕，周詩豪說，傳統勞動密集型產品或此前火熱的“宅經濟”品類面臨更大挑戰，但新能源設備、鋰電池、電動汽車等品類的出口增速較快，貨值也較高，對我國外貿起到了較大的拉動作用。同時，隨著海外旅游出行消費的恢復，也將帶動帳篷等野營和戶外運動產品的需求增長，從而給中國的外貿企業帶來機會。(記者 楊伊琳 整理)

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