本報記者 李雯珊 劉 釗

近日，廣州宣布建設全國首個低空經濟應用示范島，同時啟動飛行汽車基礎設施建設。就在示范島如火如荼地建設之時，相隔不遠的大灣區(qū)內，中信海直的直升機正平穩(wěn)降落在珠海九洲機場，這意味著深圳往返珠海的大灣區(qū)首條常態(tài)化運營短途運輸航線正式開通，單程距離由傳統(tǒng)的陸路通行耗時2小時左右，縮短至20分鐘。

在低空經濟快速發(fā)展的背后，配套產業(yè)無疑扮演著重要角色。配套產業(yè)的不斷完善，為低空經濟的發(fā)展培育了肥沃土壤，支撐低空經濟產業(yè)攀高向新。

展翅翱翔

厚積薄發(fā)凌云志

中國在低空經濟領域的探索走在了前列。“當前我國發(fā)展低空經濟已經具備較好基礎，概括講是‘三個有’，即有政策、有基礎、有能力。”國家發(fā)改委政策研究室主任金賢東表示。

低空經濟產業(yè)鏈條長，涉及的細分行業(yè)眾多，可大致分為上游航空裝備技術的研發(fā)與制造、中游基礎設施以及下游的低空經濟服務與應用。

具體而言，上游領域主要是指電池、航空材料、飛行控制系統(tǒng)等，電池作為“飛行汽車”的重要組成部分，當下在A股市場中，以寧德時代、德賽電池、億緯鋰能、欣旺達等為代表的頭部公司都已經進行涉足并發(fā)布相關產品;在中游領域，市場主要關注的是低空產品，大眾比較熟知的品牌有大疆、小鵬匯天、億航智能、縱橫股份等，航空器及部件制造企業(yè)主要有中信海直、航發(fā)動力、中航電機等。

低空經濟產業(yè)已成為一片廣闊的藍海。2023年12月份召開的中央經濟工作會議將低空經濟列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)。此外，多地也積極布局低空經濟產業(yè)，接連出臺低空經濟相關規(guī)劃和支持政策，在產業(yè)集聚、應用場景等方面持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

工業(yè)和信息化部等多部門近日聯合發(fā)布的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024—2030年)》提出，到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產業(yè)發(fā)展新模式基本建立，支撐和保障“短途運輸+電動垂直起降”客運網絡、“干-支-末”無人機配送網絡、滿足工農作業(yè)需求的低空生產作業(yè)網絡安全高效運行，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規(guī)模。

此前，中國民航局在廣州正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產許可證，這也是全球電動垂直起降航空器(eVTOL)行業(yè)內首張生產許可證。“臺上三分鐘，臺下十年功”，這張許可證的背后蘊藏著億航智能創(chuàng)業(yè)的不易。

億航智能創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官胡華智表示：“政府提供的營商環(huán)境和‘生長土壤’尤為重要。從創(chuàng)業(yè)起步，到掌握核心技術，再到成為產業(yè)鏈的鏈主，中小企業(yè)的培育孵化和發(fā)展壯大，都離不開政策的支持。同時，我國產業(yè)制造與基礎設施等配套都為低空經濟規(guī)模化提供了條件。”

活力迸發(fā)

筑牢發(fā)展“壓艙石”

五月初夏，在蔚藍的天空下，記者看到搭載兩人的小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在廣州大學城的青創(chuàng)匯廣場成功垂直起飛，全程采用自動駕駛模式，首批規(guī)劃四個起降點，串聯起約17公里的空中環(huán)島線路，配套飛行汽車起降、停放、補能、通信等基礎設施。

“得益于近年來中國科技進步與配套產業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展，讓小鵬匯天有機會更好地實現‘換道超車’，實現在飛行汽車產品研發(fā)上的突破。”小鵬匯天總裁趙德力在現場向記者介紹。

有別于過往的無人機，當前，以飛行汽車為代表的飛行器產業(yè)方興未艾，載人低空飛行對低空經濟全產業(yè)鏈特別是上中游配套提出了更高的技術要求。

作為一個涉及多個領域的綜合性經濟形態(tài)，低空經濟以低空飛行活動為核心，輻射帶動相關領域的全面發(fā)展，配套產業(yè)的提質增效對低空經濟高質量發(fā)展有至關重要的作用。

在整個低空經濟的生態(tài)系統(tǒng)中，配套產業(yè)的任何一個環(huán)節(jié)出現問題，整個系統(tǒng)都可能無法正常運轉。從航空器、核心零部件(例如電機、電池、電控)、輕質復合材料，到航空管理信息系統(tǒng)、網絡算力等，我國在低空經濟需要的配套產業(yè)鏈上已經形成較為扎實的積累。

“載人機、載貨機等多場景低空飛行活動是低空經濟產業(yè)系統(tǒng)的最終產出，也是牽引整個產業(yè)鏈配套發(fā)展的關鍵。”中國民航大學低空交通與低空經濟發(fā)展研究中心主任覃睿向《證券日報》記者表示，“從大類而言，低空經濟由低空飛行業(yè)、低空載運與作業(yè)裝備技術業(yè)、低空交通基礎設施業(yè)三大核心產業(yè)組成，復雜融合了新能源動力技術、無人駕駛航空技術、先進航空制造技術等多項先進技術。”

長期以來，我國在低空領域的研究多聚焦消費級無人機，而載人機占比較低。不過正是得益于此前對無人機配套產業(yè)的建設，在載人機領域也能游刃有余。配套產業(yè)在發(fā)揮低空經濟產業(yè)“壓艙石”作用的同時，也使得我國在新一代載人機低空產業(yè)中能夠向新而行。

蓄勢待飛

補鏈強鏈試比高

“雖然低空經濟的技術積累已經達到了一定程度，但具體技術的成熟性、可靠性、穩(wěn)定性、安全性等方面還需要在實踐中進行驗證。”覃睿表示，發(fā)展低空經濟需要低空裝備，就是圍繞無人化、電動化、智能化發(fā)展趨勢，加快新型通用航空裝備核心技術攻關，包括電池電機、智能網聯等應用到航空工業(yè)的關鍵技術創(chuàng)新，構建滿足不同應用場景需求。

若沒有完善的配套產業(yè)支撐，短期內以飛行汽車為主的低空經濟產業(yè)或難以實現真正的突破。

覃睿表示，低空經濟產業(yè)特別是載人、載貨方面的飛行器商業(yè)化需要電池技術、智能駕駛、航路規(guī)劃等實現突破性落地。以電池技術為例，目前的能量密度還不能滿足大多數應用場景需求。

3月27日，工業(yè)和信息化部聯合多部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024—2030年)》提出，加快推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。

低空經濟電池具備高能量密度、高功率、高安全性等特征，電池企業(yè)不斷推動電池向更高能量密度等方向迭代，將幫助低空經濟逐步實現商業(yè)化。不可忽視的是，飛行器電池的供能與補能仍是目前制約低空經濟特別是載人飛行活動發(fā)展的最大障礙，特別是在續(xù)航方面，電池的能量密度尚未達到能夠支持大型載人或載貨飛行器的要求。實際上，為了滿足低空經濟的實際需求，電池的續(xù)航能力至少需要提升10倍。

盡管與目標仍有一定距離，但不少電池企業(yè)已在積極布局相關產品。例如，寧德時代早在2023年4月份發(fā)布了凝聚態(tài)電池，最高單體能量密度達500Wh/kg;正力新能推出了面向eVTOL市場的動力電池，能量密度可達320Wh/kg。

為推動城市空中交通領域eVTOL產品動力系統(tǒng)組件的研發(fā)及產業(yè)化，2024年4月28日，億航智能宣布與巨灣技研達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)全球首款適用于eVTOL的超快/極快充電池方案。

除了電池的續(xù)航能力之外，低空智能網聯也是配套產業(yè)發(fā)展的核心，低空交通運輸并不是孤立存在的，需要與地面交通或軌道交通等達到安全高效的連接，從而形成井然有序的立體交通網絡。

如何保障飛行過程中的有效通信也成為當下亟待解決的問題。低空經濟發(fā)展所需的空管系統(tǒng)依托移動通信網絡、物聯網、云計算等基礎設施，形成通信、感知、計算一體化的智能互聯低空數字化服務體系。其中，通信技術支持主要涉及無線通信技術和衛(wèi)星通信技術，以幫助飛行器實現低空互聯、定位導航與決策感知。

在中國工程院院士、空中交通管理系統(tǒng)全國重點實驗室主任陳志杰看來，如果低空領域從業(yè)者仍將眼光停留在設計傳統(tǒng)通用航空應用模式上，不加快推進以低空智聯網為核心的基礎設施建設和體系變革，則低空經濟新業(yè)態(tài)和新商業(yè)都是“空中樓閣”，不能付諸實施。

目前，中興通訊、通宇通信等企業(yè)已在5G-A通感一體化通信天線及主設備產業(yè)鏈應用延伸方面進行有益的嘗試;ADS-B(廣播式自動相關監(jiān)視)在國際上得到了廣泛認可和應用，但要大面積推廣，仍需考慮如何降低成本和保證投資回報。當下，探索出一種性價比最高的通信解決方案已成為擺在臺面上的重要問題。

“需要認識到，相較于已經發(fā)展成熟的高空飛行，中國的低空經濟產業(yè)發(fā)展仍處于早期探索階段。如何從中搶占發(fā)展先機，實現向各行各業(yè)拓展?jié)B透，將成為下一階段的關鍵。”覃睿表示，“只有不斷加強低空經濟配套產業(yè)建設，在完善相關政策法規(guī)以及優(yōu)化空域管理等方面下足功夫，才能為低空經濟發(fā)展提供更加堅實的支撐。”

關鍵詞： 配套 產業(yè)鏈式 低空經濟